{"id":5389,"date":"2012-10-30T20:29:01","date_gmt":"2012-10-30T18:29:01","guid":{"rendered":"http:\/\/www.skoda-portal.de\/?p=5389"},"modified":"2013-09-17T22:23:07","modified_gmt":"2013-09-17T20:23:07","slug":"praktisches-coupe-mit-herz-fur-die-familienkasse","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.skoda-portal.de\/index.php\/2012\/10\/praktisches-coupe-mit-herz-fur-die-familienkasse\/","title":{"rendered":"Praktisches Coupe mit Herz f\u00fcr die Familienkasse"},"content":{"rendered":"

[author] [author_image timthumb=’on‘]http:\/\/www.skoda-portal.de\/wp-content\/uploads\/2012\/10\/309414_449141808458690_1386400275_n.jpg[\/author_image] [author_info]Dies ist ein Gastartikel von Alexander, Mitglied des Skoda Rapid Fanpage Teams auf Facebook. Falls ihr die Fanseite noch nicht kennt, solltet ihr\u00a0The Skoda Rapid Fanpage<\/a>\u00a0ein „gef\u00e4llt mir“ g\u00f6nnen. Schon landen die aktuellsten Rapid News, Tests und Fotos in eurer Timeline.[\/author_info] [\/author]<\/p>\n

Bereits im Showroom des Autohauses schauen die Leute immer wieder zum Rapid, neugierig und \u00fcberrascht das dieser G\u00fcnstige Wagen ja in Echt noch besser aussieht als schon auf dem Papier. Oder im Internet sollte man besser sagen, denn dort ist er derzeit wohl so h\u00e4ufig vertreten als kaum ein anderes Auto.<\/p>\n

Als wir die Schl\u00fcssel zum Rapid in die Hand bekamen und uns in den luftigen, wenn auch etwas schmalen Innenraum haben fallen lassen, waren wir uns sofort zuhause, er f\u00fchlte sich ein wenig an wie unser Skoda Octavia I (1U). Gr\u00f6\u00dfe, Verarbeitung, Materialien, kaum zu erkennen dass das Hartkunststoff sein soll. Aber eines \u00fcbertrumpft er im Gegensatz zu seinem Vorfahre. Der Beinraum hinten wirkt deutlich gr\u00f6\u00dfer und der Rapid ist klar \u00fcbersichtlicher, mutet ein wenig wie ein Golf mit angeschr\u00e4gtem Heck an.<\/p>\n

\"Lenkrad
\n\u00dcberrascht waren wir vom Motor, hier ein 1.2 TSI mit 86 PS. Wer mit diesen Motor erst einmal \u00fcber das kaum sp\u00fcrbare Turboloch geschubst hat, wird erstaunt feststellen dass der untenrum ganz sch\u00f6n Zug hat. Nat\u00fcrlich haben wir den Turbo sch\u00f6n sanft warm gefahren. Das empfehlen wir \u00fcbrigens generell, beim Schw\u00e4rmen \u00fcber diese Motoren kann man das schon mal vergessen.<\/p>\n

Egal welchen Fahrstil man auch pflegt, sofort f\u00e4llt auf das der Rapid wesentlich leichter ist als seine, f\u00fcr einen Halb-Kleinwagen doch recht stattlichen Au\u00dfenma\u00dfe vermuten lassen. Welche man ihm \u00fcbrigens nicht ansieht, von au\u00dfen wirkt der Wagen sportlich klein. Und wie f\u00e4hrt denn nun der kleine Tscheche? Nur eines vorweg. Wir waren \u00fcberrascht, haben wir doch das Fahrverhalten des Teilespenders Roomster erwartet.<\/p>\n

\"Skoda<\/p>\n

Der Rapid lenkt direkt, aber nicht zappelig. Man merkt beim Fahren das er einen ziemlich langen Radstand hat. Das beeinflusst aber keinesfalls die Agilit\u00e4t, denn der Kleine hat einen sehr agilen Polo-Vorderwagen \u2013 und das sp\u00fcrt man sofort. Gefedert ist der Rapid recht sanft. W\u00e4hrend die D\u00e4mpfer ordentlich straff sind, eine Abstimmung die wir schon vom ersten Octavia kennen. Die Hinterachse ist breiter als die Vordere Spur, auch das bleibt nicht unbemerkt. Auf den ersten Metern ist es ein wenig ungewohnt, bei den meisten Fahrzeugen ist es andersherum, einzigartig dieser Rapid.<\/p>\n

Umso mehr Spa\u00df macht es wenn man sich daran gew\u00f6hnt hat und man wei\u00df das in dem kleinen coupef\u00f6rmigen Familienwagen mit dem Rekordverd\u00e4chtigem Beinraum hinten ein praktischen Kerl mit Fu\u00dfballfeldkofferraum steckt. Der einen einfach nur mal richtig breit grinsen l\u00e4sst, wenn man erkannt hat das eben genau diese Hinterachse richtig fett was wegsteckt. Alle weiteren Fahreigenschaften sind \u00fcber jeden Zweifel erhaben. Kritiker k\u00f6nnten die auf kurzen Wellen etwas st\u00f6\u00dfige Federung bem\u00e4ngeln. Jedoch nicht so wie beim Fabia II. Sei es drum, das Heck liegt wie ein Brett auf der Stra\u00dfe, der leichte Vorderwagen verst\u00e4rkt diesen Effekt noch. Umso sportlicher wirkt das Fahrwerk.<\/p>\n

\"Durchschnittlicher<\/p>\n

Fast schon nicht mehr erw\u00e4hnenswert ist die Wirtschaftlichkeit des kleineren der beiden 1.2 TSI. Ohne Probleme haben wir den Werkswert erreicht, keine Selbstverst\u00e4ndlichkeit heutzutage. Jedoch nur mit recht verhaltenem Gasfu\u00df, wer in der Stadt gern flott Unterwegs ist wird selbst in diesem Motor keine Probleme haben, dann steigt allerdings der Verbrauch, deswegen sind wir eher f\u00fcr den 1.2 TSI mit 105 PS, der den Rapid fast schon zu einem kleinen Giftzwerg des Alltags macht, hier kann man einfach leichter im Verkehr mit flie\u00dfen und kommt am Ende in der Praxis auf den gleichen Verbrauch. Den 1.4 TSI mit DSG (ab November) konnten wir zwar noch nicht testen, jedoch sollte dieser im Superleichten Rapid (nur 1,2 Tonnen (!)) ordentlich Dampf bringen.<\/p>\n

Nun bleibt die Frage aller Fragen. Wie kommt der sch\u00f6ne Denim-Blaue Rapid eigentlich so an? Wir sagen nur eines; Dauergrinsen auch hier. Wo man entlangfuhr drehten sich die Passanten und Autofahrer nach dem Rapid um, Familienv\u00e4ter, Tankwart, \u00c4lteren Damen und Herren. Oft haben wir geh\u00f6rt; \u201eDer sieht ja in echt noch besser aus!\u201c. Und es klingt gut das zu h\u00f6ren, denn wir empfinden das auch so.<\/p>\n

Unser Fazit: Der Rapid ist viel mehr als er im ersten Moment vorgibt. Er ist ein Kleinwagen, eine Familienlimousine, ein sch\u00f6nes viert\u00fcriges Coupe mit Passat CC Charakter und eine durch und durch clevere Investition.<\/p>\n

—<\/p>\n

Skoda Rapid: Kraftstoffverbrauch in l\/100 km, innerorts: 7,4-4,8, au\u00dferorts: 4,8-3,4,\u00a0kombiniert: 5,8-3,9. CO2-Emission, kombiniert: 137,0-104,0 g\/km, Effizienzklasse D-A<\/p>\n

Die angegebenen (kombinierten) Werte wurden nach den vorgeschriebenen Messverfahren (VO(EG)715\/2007 in der gegenw\u00e4rtig geltenden Fassung) ermittelt. Die Angaben beziehen sich nicht auf ein einzelnes Fahrzeug und sind nicht Bestandteil des Angebotes, sondern dienen allein Vergleichszwecken zwischen den verschiedenen Fahrzeugtypen. Der Kraftstoffverbrauch und die CO2-Emissionen eines Fahrzeugs h\u00e4ngen nicht nur von der effizienten Ausnutzung des Kraftstoffs durch das Fahrzeug ab, sondern werden auch vom Fahrverhalten und anderen nichttechnischen Faktoren beeinflusst. CO2 ist das f\u00fcr die Erderw\u00e4rmung haupts\u00e4chlich verantwortliche Treibhausgas. Hinweis nach Richtlinie 1999\/94\/EG in der gegenw\u00e4rtig geltenden Fassung: Informationen zum offiziellen Kraftstoffverbrauch und den offiziellen spezifischen CO2 -Emissionen neuer Personenkraftwagen k\u00f6nnen dem „Leitfaden \u00fcber den Kraftstoffverbrauch, die CO2-Emissionen und den Stromverbrauch neuer Personenkraftwagen“ entnommen werden, der an allen Verkaufsstellen und bei der DAT Deutsche Automobil Treuhand GmbH, Hellmuth-Hirth-Stra\u00dfe 1, D-73760 Ostfildern oder unter www.dat.de unentgeltlich erh\u00e4ltlich ist.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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