Seit ein paar Tagen bietet Skoda den Octavia Combi L&K mit dem kraftvollsten zur Verf\u00fcgung stehenden Diesel an.\u00a0Konkret handelt es sich um den 2,0 TDI mit 184 PS, bekannt aus dem Octavia RS und seit kurzem auch beim Octavia Scout. Doch im Gegensatz zum sportlichen RS orientiert sich\u00a0der L&K am Scout und hat Allrad an Bord. Um das Paket abzurunden sortiert das DSG-Getriebe die sechs G\u00e4nge.<\/p>\n
Der Einstiegspreis f\u00fcr einen Skoda Octavia Combi L&K 2,0 TDI 135 kW (184 PS) 4×4 DSG<\/strong> liegt bei 36.050,- Euro. Damit zahlt\u00a0man 3.400,- Euro mehr als f\u00fcr einen\u00a0Skoda Octavia Scout in der gleichen Motor-\/Getriebevariante. Allerdings\u00a0bietet der L&K deutlich mehr Serienausstattung.<\/p>\n Scout oder L&K?<\/strong><\/p>\n Um nur ein paar Unterschiede zu nennen: Der\u00a0L&K hat neben Bi-Xenon mit AFS (1.115,- Euro Aufpreis beim Scout)<\/em>\u00a0bereits elektrisch einstellbare Vordersitze (1.090,- Euro)<\/em> in Leder-Alcantara (1.530,- Euro)<\/em> ab Werk. Dazu kommen noch 18 Z\u00f6ller (beim Scout nicht verf\u00fcgbar<\/em>) sowie das Bolero mit Freisprecheinrichtung (870,- Euro<\/em>) und\u00a0das Soundsystem (beim Scout nicht verf\u00fcgbar<\/em>) mit an Bord. Daf\u00fcr verzichtet man beim Octavia Combi L&K auf die Verplankung und der damit verbundenen rustikalen Optik.<\/p>\n Der L&K ist steht\u00a0f\u00fcr ein entspanntes dahingleiten in einem hochwertig ausgestatteten Fahrzeug.\u00a0Letztlich ist es eine Frage des Einsatzzwecks und der Komfortanspr\u00fcche. Ist man dazu bereit f\u00fcr die gro\u00dfartigen Annehmlichkeiten\u00a0etwas\u00a0mehr auszugeben, dann entscheidet man sich f\u00fcr den L&K.\u00a0Wer lieber in\u00a0den\u00a0Hauberg<\/a>\u00a0will und eine hochwertige, aber nicht luxuri\u00f6se Ausstattung sucht –\u00a0der greift zum Octavia Combi Scout.<\/p>\n Wolf im Schafspelz<\/strong><\/p>\n Was passiert jetzt mit dem Octavia RS TDI? Ich meine, wir sprechen hier immerhin vom sportlichen Topmodell und RS-Fahrer gehen selbstverst\u00e4ndlich davon aus den bestm\u00f6glichen Antrieb zu bekommen. Nun gibt es aber zwei Modelle, die mit dem zus\u00e4tzlichen Allrad eine in meinen Augen bessere Kombination bieten – und schneller sind.<\/p>\n Dieser\u00a0Octavia Combi L&K<\/strong> ist in 7,2 Sekunden<\/strong> von null auf hundert. Das Sportmodell Octavia Combi RS<\/strong> mit dem gleichen Motor und DSG schafft\u00a0den Sprint in\u00a08,3 Sekunden<\/strong>. Und selbst der Octavia Combi Scout<\/strong> mit 184 PS TDI 4×4 DSG ist eine halbe Sekunde schneller<\/strong> als der Octavia RS. Nur in der Endgeschwindigkeit l\u00e4sst der RS seine Allrad-Br\u00fcder noch gerade so hinter sich.<\/p>\n Muss\u00a0der\u00a0Octavia RS jetzt schneller werden<\/a>\u00a0und einen gr\u00f6\u00dferen Motor haben? Vielleicht sogar mit Allrad? Oder soll die Motorpalette so bestehen bleiben? Ich bin gespannt auf eure Meinungen.<\/p>\n Weitere Infos zum Octavia L&K und seinen neuen Motor gibt es hier in der Pressemitteilung<\/a> und im Konfigurator<\/a>. Dieses Video zeigt noch einmal eindrucksvoll, \u00a0was der Allradantrieb mit der Haldex-5-Kupplung drauf hat.<\/p>\n